Un AVE de vuelo gallináceo

En Ávila, el tema de los trenes, sobre todo la conexión con Madrid, entraña cierta polémica desde antiguo, más o menos desde la construcción de la linea Imperial en la segunda mitad del S. XIX, y esta no parece disminuir con los años. Por poner un ejemplo, recientemente hemos conocido a través de los medios de comunicación tradicionales que los viajeros que utilizan la linea entre nuestra ciudad y la capital de España van a tener que hacer transbordo en El Escorial en cuatro servicios, con lo que tardarán más de dos horas en recorrer los 120 kilométros que separan ambas ciudades. Si consideran que esto no es un problema demasiado grave, que lo es, imagínense esperando en El Escorial, en un andén, a las 7 de la mañana, en pleno invierno. Mi consejo a los usuarios de la línea: calzoncillos hasta los tobillos, termos con bebidas calientes, camisetas térmicas bajo la ropa de calle y mucha paciencia.

El otro tema siempre candente de la actualidad ferroviaria abulense, o más bien el mismo tema desde otro ángulo, es la llegada a Ávila, o no, de la Alta Velocidad y sus derivadas: trazado, plazos, precio, etc. Todo lo relacionado con esta posibilidad da para escribir un libro de género ecléctico a caballo entre la novela negra, la tragedia clásica y una comedia estadounidense dirigida por Woody Allen, protagonizada por Penélope Cruz y ambientada en Barcelona (Sí, es una pulla gratuita, lo sé, pero aporta al cóctel ferroviario el toque fino y sutil de aburrimiento elegante y de mal disimulada propaganda).

Todo empiezó hace ya un tiempo en algún oscuro despacho de algún siniestro ministerio (A long time ago, in a galaxy far, far away…) cuando se decide, por motivos técnicos, que la conexión de Alta Velocidad de Madrid con el norte de la península pase por Segovia, túnel del Guadarrama mediante, en lugar de por Ávila. Aquí llega la parte trágica: ¡Ávila quedaba apeada del tren del futuro y sería presa del tiempo y del olvido! Quizá dicho así no suene muy trágico, pero añadan a la noticia unas cuantas plañideras, gente triste y varios zombies (estos últimos para decorar, no se asusten).

Por fortuna para todos, en el año 1999 el presidente Aznar presenta el Plan de Infraestructuras 2000-2007 que tiene como objetivo, entre otras cosas, que todas las capitales de provincia queden unidas con Madrid por lineas de Alta Velocidad. Casi 8000 kilómetros de vías y una inversión de varios billones de pesetas para vertebrar de una vez España. En aquel plan, la conexión de Ávila a la Alta Velocidad se solucionaba con la construcción de una línea desde nuestra ciudad hasta Santa María la Real de Nieva, a unos 30 km de Segovia. El gobierno popular no puso mucho empeño en sacar adelante la linea, para qué mentir, y el PSOE denunció el trazado como un apaño sin futuro. Llega 2004, cambia el gobierno de Madrid y el nuevo ministerio de Fomento se saca de la manga un nuevo plan de infraestructuras, en este caso el Plan Estratégico de Infraestructuras y Transporte (PEIT) 2005-2020. De este nuevo documento se cae la conexión con Segovia que es sustituida por una Linea de Altas Prestaciones Madrid-Ávila-Salamanca. La alternativa es bien recibida en el PSOE, que incluso pone fecha a la inauguración del proyecto (para 2011, debe estar al caer) y mal recibida en el PP. En 2006 se saca a licitación el estudio funcional del corredor que es adjudicado a comienzos de 2007. ¿Resultado? Vuelta al origen: nada de altas prestaciones hasta Madrid reformando el trazado antiguo, se construirá una línea nueva hasta Segovia, no hasta Santa María y se realizarán algunas mejoras en la línea convencional hasta Madrid. El cambio es bien recibido por el PSOE, que argumenta que es la opción mas viable y que el trazado es mejor que el propuesto por el PP y mal recibido por el PP, que recrimina al gobierno todos estos años de dimes y diretes y el carácter electoralista del anuncio. El Ministro Blanco lo anuncia en 2010 y en abril de 2011 se adjudica la redacción del estudio informativo.

Y en estas estamos. Parece que Ávila tendrá Alta Velocidad un día de estos, más tarde que temprano, y mientras tanto los partidos políticos intentarán usar su construcción como arma electoral, traviesa va, traviesa viene. Ahora bien ¿realmente necesitamos un AVE?

Ya sé que esto que voy a decir a continuación no es opinión mayoritaria en la ciudad pero si para algo sirve un blog es para ir metiéndose en todos los charcos habidos y por haber. Creo que ni necesitamos un AVE, ni su construcción va a reportar a la ciudad gran cosa. El impacto del AVE en las ciudades a las que llega es limitado. Sí, de verdad, muy limitado. El AVE es un cacharro fascinante que mejora la competitividad de los grandes nodos de población al conectarlos (Madrid-Barcelona, Madrid-Valencia, en menor medida Madrid-Valladolid) pero que no mejora nada o casi nada la situación económica de las ciudades pequeñas (según algunos entendidos las consecuencias son incluso negativas al hacer más atráctivo los nodos más grandes). El mayor impacto que produce el AVE en las ciudades pequeñas es urbanístico, nuevos barrios, nuevo suelo urbanizable, etc; justo lo que no necesitamos aquí. En España profesamos una fe en las infraestructuras que en muchas ocasiones no está basada ni en hechos tangibles ni en estudios creíbles. Y luego está el tiempo de viaje hasta Madrid ¿Estaríamos dispuestos a pagar el doble por ahorrarnos 25-30 minutos de trayecto? Supongo que mucha gente no. ¿Estaría entonces justificada una inversión de más de 500 millones de euros? Me temo que no. No es lógico contruir una linea para que por ella solo se paseen los trenes sin viajeros dentro. Respondo ya al manido argumento de que también tenemos derecho: tener un AVE a la puerta de casa no está en la Constitución y por muchos impuestos que paguemos, es un decir, no dan para todo.

Yo en su día aposté por la línea de Alta Prestaciones, es verdad, pero los estudios técnicos han acabado con el proyecto (básicamente el coste, en torno a los 1000 millones de €, y la faraónica obra que habría que hacer en muchos sitios para sortear los accidentes del terreno) Tan solo nos queda pedir que se mejore la línea actual con Madrid dentro de lo razonable, que se siga invirtiendo en las líneas de Salamanca y Valladolid y que se mantengan todos los servicios posibles. Si por mi fuera, este tren no pasaría por Ávila y creo que el tiempo y la crisis me terminarán dando la razón.

13 Responses to Un AVE de vuelo gallináceo

  1. Guillermo B. says:

    >>> creo que el tiempo y la crisis me terminarán dando la razón.

    Error, el tiempo y los neutrinos acabarán por dártela…

    No sé si os coscais, pero lo de los neutrinos cruzando los Alpes realmente es lo que cuenta. La gente se ha quedado con el viaje en el tiempo, pero por las mismas eso implica viaje en el espacio. Ávila-Madrid en 43.2 picosegundos, más los 37 minutos en autobús de la Toledana a la Estación de teletransportación del Lienzo Norte, y los 20 minutos en el tunel de la risa Chamartín Atocha…

    Un tren no es sólo pasajeros, que también. Son mercancías fáciles de transportar, lo que da vidilla a la ciudad. Y además, cohesión del territorio intermedio. Los trenes de cercanías a la capital, Pucela o Salamanca eran un engorro, pero daban vidilla a los pueblos por los que pasaban, permitían ir i venir a la capital a hacer gestiones (ergo más gente y más negocio para Ávila).
    Estoy contigo, Alberto, en que no conocemos la solución, que el AVE es una locura (más en modo ramal), y que 1000 M€ también para adaptar la línea actual. Pero también me da pánico pensar que un buen día no haya una estación en Ávila, y para recordarles a mis hijos lo que una de esas era tenga que ir a una exposición de Ricardo Sánchez…

    Saludos.

  2. En el tema del ferrocarril aquí han engañado todos. Unos y otros se dejaron comer la tostada (El Ave a Segovia y para Ávila El Prado, o eso vendían con sonrisa profident) y ahora cada proyecto que retoman es una tomadura de pelo mayor.

    – Aparte quedaría el hecho de la broma que han hecho en Segovia poniendo la estación al quinto carajo, pero eso es un problema de la tierra del cochinillo –

    No estoy de acuerdo del todo con Alberto en este asunto. No tanto por la importancia del Ave sino porque uno ve los mapas de planes de ferrocarril y ves ese hueco en el mapa…y tienes la sensación de que nos están arrinconando una vez más. Hay que pedir inversiones para el tren del modo que sea, que siga existiendo el ferrocarril. Me quedo con el final que ha puesto Guillermo.

  3. @pepeherraez says:

    Tema complejo el del tren o más bien el de las comunicaciones en Ávila. No somos, o perdón yo por lo menos, ricos. El AVE es rápido y caro. Conozco gente que va y viene a Madrid diariamente y no se si podrían pagar 30 o 40 euros diarios.
    A no ser que queramos Ave para utilizarlo una o dos veces al año cuando vayamos puntualmente a Madrid, el Ave no nos es rentable para Ávila.
    Otra cosa es la Línea de Altas prestaciones, por cierto rimbombante suena un rato, que en esto como en casi todo esta todo inventado. Madrid-Guadalajara o Madrid-Alcalá de Henares tiene los CIVIS trenes de cercanías que funcionan de lujo.
    En todo caso, estoy empezando a pensar que lo que tenemos en Ávila es mala suerte. Por que lo de la carretera, somos los únicos que para entrar a Madrid por carretera tenemos que pagar. Todas las nacionales o apes son gratis menos la sexta. Caro nos esta saliendo el túnel…
    Buen post Alberto.

  4. No es sólo para ir nosotros también para que nos vengan. Imagino una oferta turística conjunta de Salamanca y Ávila. Visita las dos ciudades un fin de semana, ciudades patrimonio, con ofertas para viajeros del tren…yo que sé. Mil posibilidades. A eso me refiero con no salir del mapa de las comunicaciones, no en concreto a si tiene que ser el Ave. Comunicaciones dignas en definitiva

  5. Alberto Martín del Pozo says:

    Dos cosas:

    – El principal problema de comunicarse con Madrid es que hay una sierra de por medio y eso complica las cosas. Concretando: mejorar la via hasta Madrid o tirar una nueva implica puentes, tuneles y, según los informes técnicos, montar un pitote en La Cañada de padre y muy señor mio. Todo eso es caro, problematico medioambientalmente, y más si tiene como único fin llegar hasta Ávila (que es hasta donde iba a llegar)

    – Sobre el turismo. Con las actuales conexiones se puede hacer esa oferta Salamanca-Ávila que plantea Rubén sin problemas. De hecho, hay paquetes turístico que ya se venden con esa oferta. Los estudios que hay sobre impacto turístico del AVE, incluso los más optimistas, hablan de un impacto muy relativo. Cambía el modo de llegar a la ciudad, pero apenas lo hace el número. Por debajo de las dos horas, dos horas y media de trayecto, o que verdaderamente prima es la oferta turística de la ciudad.

    De todas formas, yo no quiero que desmantelen las vías (entre otras cosas porque si lo hiciesen yo no podría usarlas) pero me temo que tendremos que conformarnos con defender lo que hay y pedir inversiones (electrificar la via a Salamanca, por ejemplo, o mejorar el trazado a Valladolid) pero siendo realistas.

  6. Guillermo B. says:

    Pues eso, siendo realistas, lo de los neutrinos, ¿no? 😉

    Un saludo y buen finde

  7. bymoya says:

    Pues nada de nada, la linea actual con su ancho especial quedará para mercancías o trenes algunos lentos convoyes mixtos de carga y personas que también molan, la autopista cada vez más cara y el autobús que ya veremos adonde nos lleva. Que luego a lo peor acaba no trayendo a nadie.

  8. El cimbalillo de la catedral says:

    Los años pasan… y la comunicación por ferrocarril es peor que hace 40. Se ha perdido mucho tiempo por parte de todos, PP y PSOE, prometiendo esto y aquello… Todo mentira. Aquí la única realidad palpable ahora mismo es que en los últimos años se han disminuido los servicios, por no hablar de la mala calidad de los mismos.

    Las conexiones con el norte de España ya no pasan por Ávila. Adiós Santander, adiós Asturias, adiós Hendaya, adiós, adiós, adiós… Y ahora varios de los trenes que enlazan con la capital de España paran en El Escorial y los sufridos viajeros tienen que pasarse a otro convoy para perder más tiempo. El que para cubrir algo más de un centenar de kilómetros se tarden más de dos horas ya no sucede ni en los países tercermundistas.

    Vamos para atrás como los cangrejos. No me creo nada ni del ramal del AVE ni de las Altas Prestaciones. De mejorar la línea actual, mejor no hablamos porque aunque sería la solución menos cara y costosa, pocas voces han salido en su defensa. Si se mueven menos millones en las obras, la mamandurria para los que intervienen en el negocio es menor… y claro no interesa.

    Ahora hablan de hacer un tercer ramal en el plan estratégico del Noroeste, donde habría una tercer vía férrea por Ávila… para el transporte de mercancías. Así es como nos consideran a los abulenses: como una mercancía a la que pueden trasladar de aquí para allá sin que moleste.

    El último que coja el tren, por favor, que apague la luz, que cerramos la tienda definitivamente.

  9. ryp says:

    Definitivamente somos un PAQUETE , y mirad por donde no precisamente por esa cualidad masculina que nos elevara a la calidad de machotes ante nuestros vecinos, somos claramente un paquete , de esos que llevamos en el coche “arregañadientes” , colocado a ultima hora y de mala gana y lo hacemos encajar en el ultimo recoveco ,apretujado , y diciendo… con que llegue .

    Ale , : ¡ pasajeros al tren ¡¡ piiiiiiiiiiii

  10. Lufos says:

    Quizá tengas razón en lo del AVE, pero sí se hace necesario un rediseño de las vías y trazado que llega a y desde Madrid. Hay tramos en los que debido a las curvas su trazado los trenes no pueden circular a más de 60 ó 70 km por hora… Los Media distancia de RENFE funcionan muy bien, pero es ridículo tener desaprovechados unos trenes que pueden circular a una media de 130 ó 140 km/h y hacer el trayecto hasta Madrid en 1 hora escasa, frente a la 1,40 actual. ¿inversión innecesaria? Pues en la del AVE propiamente dicho seguramente, pero en la de remodelación del trazado no. Si el viaje a Madrid se acortara hasta 1h o menos muchos de los abulenses que trabajan en Madrid se podrían permitir el lujo de ir y venir todos los días a trabajar allí (cosa que bastantes ya hacen), con algo más de comodidad. Quizá gente de fuera estaría también interesada en hacer lo mismo…

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